Ich würde die Ventile lassen wie sie sind. Der meiner Meinung einzige vernünftige Grund auf andere Ventile zu wechseln ist, wenn die Ventile soweit verschlissen sind das sie ireparabel sind. In dem Fall wird man natürlich nicht mühsam irgendwo Originalventile suchen sondern gleich welche aus dem Zubehör nehmen.
Was ich allerdings machen würde um zukünftig den Verschleiß gering zu halten: Die innere Ventilfeder entfernen wie es in einem der letzten Threads hier diskutiert wurde.

PS: Viel Glück beim öffnen, als ich meinen Motor dieses Frühjahr aufgemacht habe weil er zuerst so komisch geklappert und dann schlagartig keine Kompression mehr hatte wurde eine monatelange teure Reparatur draus..

Zuletzt bearbeitet am 22.01.12 16:41

Als Österreicher habe ich mir natürlich eine Stadt ausgesucht in der man ein "A" am Kennzeichen hat Nein spaß, hat sich nur zufällig so ergeben. Ich wohne in der Stadt, deren bekanntestes Aushängeschild die Augsburger Puppenkiste ist.

Da hilft nur aufmachen und reingucken, alles andere ist rumoraklen :-)
Kollege hatte mal son Klopfen in seiner 600er XT, wir hatten zuerst auf den Kolbenbolzen getippt, da der recht viel Luft hatte. Dann waren aber doch die Kurbelwellenhauptlager im Eimer, totales Pitting in den Lagerringen. Motor lief dann wieder unauffällig.

Umbau auf leichtere Ventile ist sicher nicht falsch, so es denn nötig sein sollte.
Und auch die Zusatzölleitung kann man reinbaun, kost nicht viel und verbessert die Ölversorgung. Und das ist nie verkehrt, wer gut schmiert, der gut fährt, und kühlen wirds den Kopf wohl auch etws besser.

Ölfeinfilter sollte man auch tun, der Kupplungsabrieb ist sicher nicht gut für die Lagerstellen.
Wobei auch modernere Motoren mit Feinfilter 3000 km Ölwechselintervalle haben(Dominator z.B.).

Die Zentrierscheiben für die äußeren Federn hab ich aus Werkzeugstahl gemacht, solle von der Festigkeit reichen, Härten kann ich leider nicht.

MfG
Chris

Hallo,

wie gesagt fragst du 3 Leute bekommt man 5 meinungen.
ich habe erst 29.000 KM auf dem Tacho, wenn ich im Jahr 1.000 Km mit der falcone schaffe bin ich froh, vor 2 Jahren waren es sogar 1.600 KM.

Habe den Kopfoberteil schon mal abgebaut, die Kipphebel sehen gut aus, die Ventilenden wo der kipphebel draufdrückt sind am hebel und ventil wunderschön, drückt genau mittig.
die Kipphebel haben auf den Bolzen kein Spiel (schade das war nämlich meine vermutung).
die stösselstangen sind gerade und an den enden nicht eingelaufen.

werde die nächsten tage mal den Kopf/Zylinder abbauen, nächste vermutung wäre ein gebrochener Kolbenring (wäre ja einfach).

das untere Pleullager schließe ich mal aus, weil das würde anders klappern.
Kurbelwellenhauptlager hab ich ja vor vielen jahren neu gemacht und die würden auch anders klingen.

ich halte eben nicht viel von modernen sachen, werde mir aber auch noch die Nockenwelle & lagerung dieser anschauen (wenn die motorradbühne frei ist), sollte da erhöhter verschleiss sein dann werde ich nochmals über die leichteren ventile nachdenken. wie gesagt ein kopf ist ja noch in reserve!!

Grüße

Johann