Hallo,

es gibt da mehrere lösungsmöglichkeiten.

1. am beiwagen
einige gespannbauer montieren am parallelrohr (bw-grundrahmen) einen zusätzlichen bremshebel. der tritt ist auf höhe des orginalen bremshebels.
das geht ja bei der nf nicht, da das bremspedal auf der anderen seite ist.

2. einhängen an der hebelei des motorrades
- mechanisch
das bleibt immer den erbauer überlassen. bei der NF nicht ganz einfach.
ich versuchs mal:
zum einen ist da der benötigte weg zur betätigung der bw-bremse, daraus ergibt sich dann der benötigte hebelweg.
als hebel würde sich da der vorhandene auf der zwischenachse anbieten.
dazu müsste dann ein gegenlager für die hülse gefunden/konstruiert werden. könnte als ausleger an der fussrastenbefestigung angebracht werden.
das ist jetzt nur mal eine überlegung !

- hydraulisch
in historischer zeit gab es mal einen bremszylinder von magura, der in die zugstange zur hinterradbremse eingebaut wurde und dann hydraulisch die beiwagenbremse betätigte.

3. komplett anders
- teilhydraulik
motorrad über seilzug oder gestänge
BW über hydraulik
hier wär dann ein kleiner geberzylinder am motorrad anzubringen. bei der NF könnte dies statt der betätigung des bremslichtschalters geschehen. der hebel drückt einen fussbremszylinder der statt des schalters befestigt wird. (solche dinger gibt es bei den japanern)
- vollhydraulik
ich habe eben die hinterradbremse der NF umgebaut auf hydraulik. dazu einen fussbremszylinder an der vorderen fussraste angebracht.
und noch einen bremskraftverteiler. (die jungs von begutachtungsverein wollen, dass das hinterrad zuerst bremst und dann erst das bw-rad)
das bw-rad besitzt eine 200mm-scheibe mit einem kleinen bremssattel. (schon beim neuaufbau angebracht, aus der guzzi 125bx bzw. zündapp ).

grüsse
ernst

Hallo,

einen punkt gibt es zu bedenken:

die zwischenwelle hängt an dem bremshebel. der liegt in im ruhezustand an der fussraste an.
d.h. wenn das hinterrad einfedert bleibt die achse stabil an ihrem platz.
ist die beiwagenbremse an dem zwischenhebel eingehängt, so bleibt der zug konstant.

wenn das hinterrad einfedert (allein schon wenn du draufsitzt), dann dreht sich immer der bremsschlüssel in der ankerplatte. der bremsweg der betätigung ändert sich dabei etwas.
das ist bei der einstellung zu beachten.
übrigends gilt dieselbe überlegung auch bei der beiwagenbremse wenn der bremszug nicht einhängpunkt und wiederlage auf der bremsankerplatte hat.


grüsse
ernst

... na ja, 3 personen .....

und wie schaut es mit ein paar trägern bier aus ?
nicht dass die flaschen voll zu bruch gehen.


ernst

Hallo zusammen, hier mal ein Update zu meiner Bremszughalterung.
So müsste das durch den TÜF gehen

Datei-Anhänge

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Hallo,

schöne lösung !
bist du dir sicher, dass das gestänge zur hinterradbremse noch vorbei geht ?

mfg
ernst