Hallo zusammen,

die Suche ergab nur recht alte Beiträge, deswegen möchte ich aktuell fragen. Meine frisch überholte (ausser Motor) NF braucht Öl - und qualmt. Sie hat
den Zusatzölfilter von Pirner und auch die Zusatzölschmierleitung von Lamprecht? eingebaut. Jedenfalls ist die ohne die besagte Düse, die den Ölfluss zum
E-Ventil begrenzen soll.

Aber trotz fehlender Düse - sie darf nicht qualmen. Sicher ist die Führung des Einlassventils ausgeschlagen. Denn gefühlt ist die Kompression erstklassig, sie springt super an, und zieht auch "gut". Von daher denke ich nicht, dass die Laufgarnitur das Problem ist.

Wie hier oft beschrieben würde ja ein 8mm Ventil Sinn machen, und auch ein Bleifrei-Sitzring. Nun meine Frage: wo könnte ich den ausgebauten
Kopf hinschicken, um eine neue Ventilführung, neues Ventil und eben die Bleifrei-Ventilsitzringe einbauen zu lassen?
Der Tausch der Ringe mit Erhitzen des Kopfs usw. ist ja nicht ganz easy.

Hat Jemand von Euch in jüngerer Vergangenheit mit einer dafür spezialisierten Werkstatt gute Erfahrungen gemacht?

Danke schonmal im Voraus.
Werner

Der Jürgen Fischer macht gute Arbeit, ich habe drei Köpfe bei ihm überholen lassen. Letztes Jahr hat er einen für einen schottischen Freund regeneriert, der ist auch sehr zufrieden..
Bei dem Billiganbieter aus dem Netz würde ich nie und nimmer was machen lassen. Ich hatte so einen auf einer NF mitgekauft ........ die Ventile sind zu kurz. Berichte von glücklosen Kunden gibt es genug....

Ciao falconino

In der Zusatzölleitung sind (meines Wissens nach) immer irgendwelche Düsen oder Reduzierungen an der oberen Leitung. Bei meiner CF war da irgendeine Vergaserdüse drin.
Wenn nicht, wie ist dann gewährleistet, dass genügend Druck dahin geht, wo er hingehört - an die Kipphebelwellen?

Tja ich muss Buße tun -

es ist doch eine Blende drin. Nicht richtig geschaut. 0,3er Bohrer geht noch durch, 0,4er nicht mehr. Passt also. Doch keine Flutung des Einlassventils.

Trotzdem raucht sie im Leerlauf wenn sie warm ist, und der Ölspiegel nimmt auch ab....

Ist eben die Frage ob Laufgarnitur verschlissen oder Ventilführung ausgeschlagen. Bei den wenigen KM die ich im Jahr damit fahre, ist der Ölverbrauch tolerierbar.

Aber setzt sich nicht der Dämpfer oder der Brennraum oben mit Ölkohle zu? Folgeschäden?

Gruss
Werner

Was hast Du für einen Kolben verbaut?
Bei einem liegenden Zylinder rinnt das Öl nicht zurück in das Kurbelgehäuse und daher muss der Abstreifring perfekt funktionieren.....
Ich hatte das einmal mit einem BMW Kolben, erst nachdem ich eine zusätzliche Nut mit Anlaufbohrungen vor dem Abstreifring drehte, war Schluss mit dem Ölverbrauch...

Falconino