Hallo Freunde des großen Mopeds,

ich bin seit 2 Tagen damit beschäftigt, meine gattina fit für die Zulassungsstelle zu machen. Sie war gut 20 Jahre nicht mehr angemeldet, der Vorbesitzer hat aber schon eine Ricambi - Kur machen lassen -Doppelzündung, bleifrei Ventile, Hubraum.
Gestern hab ich mich mit der Zündeinstellung sehr lange gespielt, weil die Unterbrechergrundplatte nicht sehr exakt ist und sich der Unterbrecherabstand beim Drehen ändert - davon ist ja hier schon geschrieben worden. Heute war dann erste Testfahrt am Platz, aber die Gute ist beim Gasgeben immer wieder abgestorben. Da mir die Zündung verdächtig vorgekommen ist habe ich mit der Blitzpistole geschaut ob die Zündung regelmäßig ist. Und siehe da, beim Gasgeben ist es immer wieder dunkel geworden. Nun ist hier schon öfters von Kondensatorproblemen geschrieben worden. Ich habe nun bei einem alten Zweiradmechaniker einen zur Not passenden gefunden - sie werden ja seit fast 40 Jahren nicht mehr verwendet. Die Zündung erfolgt nun regelmäßiger, aber wenn ich das Gas nicht ganz langsam aufdrehe verschluckt sich der Motor und stirbt fast ab.
Was kann das sein? Ich hoffe nur, dass ich Morgen die 20 km zur Zulassungsstelle schaffe und wieder heimkomme. Haltet mir die Daumen.

Ich bin nun soweit, dass ich mir die Sachse Zündung ordern will........
Oder wisst Ihr einen besseren Rat......?

Oder ist asina ein besserer Name für das störrische alte Mädchen?

Danke für Eurer offenes Ohr.

Liebe Grüße

falconino

Ciao falconio,
ich habe die Sachse-Zündung, die kleine mit den drei Kurven, und bin sehr zufrieden.
Wenn Du an an deinem Moped allerdings schon Doppelzündung und Hubraumerweiterung hast wird Dir die dreikurvige wohl nicht reichen.
Allein mit der Doppelzündung mußt Du irgendwie auf max.32° bis 36° Frühzündung kommen. Für die Hubraumerweiterung kannst Du dann wieder ein paar Grad Frühzündung hinzuaddieren und falls was ich vermuten auch die Verdichtung erhöht wurde kommen dann wieder einige Grad runter.
Am besten fragst Du mal awo, ich glaub der fährt mit max. 34° Frühzündung bei 3000 U/min, was m.E. reichlich ist.
Schau Dir am besten mal die Kurven der (teueren) neunkurvigen Sachse-Zündung an oder sprich mit den Nachfolgern von Volker Sachse ob die Dir was programmieren, das kommt nicht teurer.
stets Grip am Vorderrad
dirk

Zuletzt bearbeitet am 29.10.14 14:43

Ich setze auch alles auf ein Gemischproblem, erst recht nach der Aufzählung der Umbauten!! Eine gut eingestellte Falcone hat nichts mit einem Esel gemeinsam, springt auch kalt auf den ersten Tritt an und geht fast geschmeidig zu schalten..
Welche Düsen hast du denn drin? Hast du auch schon andere Motorräder mit einfachen Vergasern (mit so einer Beschleunigerpumpe oder ganz ohne) gefahren? Wenn man maximale Beschleunigung will muss man bei denen immer mit Gefühl Gas aufmachen, erst recht beim trägen Falcone Motor. Ganz ausgehen sollte der Motor aber nie, höchstens eventuell er ist noch kalt und man dreht im Standgas wirklich ganz plötzlich auf Vollgas, dann kommt außer Luft nichts mehr im Brennraum an

Ich würde mir Hilfe vor Ort einladen, im Idealfall jemanden der einen ähnlichen Motor aufgebaut und erfolgreich eingestellt hat. Falls man jemanden findet.. Ich hab schon weniger aufgemotzte Motoren erlebt, die von ihren Besitzern dann nie mehr richtig zum laufen gebracht wurden

Moin falconio,
Sebastian hat schon recht wenn er fragt was bedeutet für Dich "mangelhafte Gasannahme bei 2000U/min"
Selbst beim 28C Vergaser mit Beschleunigungspumpe kann man die Gasannahme nicht mit der eines Einspritzers vergleichen.

Ferndiagnosen sind schwierig, gehen wir mal systematisch vor:

1. Ein kurzes "zögern" beim Gasgeben ist fast im Bereich der Normalität.
a) Zuerst mal Vergaser einstellen nach Anleitung (hier aus dem Forum). Im unteren Drehzahlbereich spielt die Hauptdüse eine kleinere Rolle, die Leerlaufdüse bzw. die Leerlaufeinstellung ist bis 1/2 Gas entscheidend.
b) Auch ein Ultraschallbad für den Vergaser sollte Wunder wirken.
c) Dann prüfen ob der Vergaser nicht Falschluft zieht, am besten gleich den Vergaserdichtsatz für 9,-- Euro bei ebay bestellen und auch die Dichtigkeit zwischen Vergaser und Zylinderkopf nicht vergessen.
d)Wenn es nicht besser wird mal Nadel umhängen oder anderen größere Düse verwenden, damit das Gemisch etwas fetter wird.
Allerdings lief meine erst zufriedenstellend, als ich eine (kleiner) 130er Hauptdüse nahm und gleichzeitig die Nadel höher, also in die untere Kerbe, hing (irgendwie paradox, die Nadel wird wohl abgenutzt sein).

2. Wenn es aber bei Lastwechsel / Gasrücknahme zu Fehlzündungen kommt spricht viel für eine fehlerhafte Zündung. Klassiker sind hier Kondensator und Unterbrecher.

stets Grip am Vorderrad
dirk

Fehlzündungen treten auch sehr gerne bei falschem Gemisch auf, versteife dich lieber nicht zu sehr auf die Zündung. Trotzdem ist die natürlich eine gute Wahl, das macht den Falken einfach wartungsärmer
Ja, die Falcone ist im deutschsprachigen Gebiet wirklich selten. Ich habe auch noch nie eine in echt gesehen außer meine.. Wobei ich jetzt erst sehe das du Österreicher bist, da komme ich ursprünglich auch her jetzt bin ich für ein Falcone treffen aber leider grenzwertig weit weg, in Augsburg..

Nachtrag: Zündkerzen sind als Gemisch Indikator für die Feineinstellung meiner Erfahrung nach nur bedingt zu brauchen, aber du könntest ja mal ein Foto machen? Würde mich interessieren.

Zuletzt bearbeitet am 31.10.14 07:41