Hallo Falkenreiter
laut Aussage von Kettenherstellern soll man bei Motorräder unbedingt eine vernietete Kette verwenden.
Federschlösser haben dort nicht zu suchen.
Wie haltet Ihr das, hat wer schon Probleme mit einem Kettenschloß gehabt, usw.......?

Liebe Grüße

falconino

Von Problemen darf man, so denke ich, nicht reden. Als die Falcone auf die Strasse gesetzt wurde gab es nur die herkömmlichen Kettenschlösser. Diese wurden weltweit bei fast allen Motoren mit Kettenantrieb eingesetzt. Das Kettenschloss hat sich bewährt, was nicht ausschliesst, dass der Markt mittlerweile bessere Techniken anbietet.

http://www.motorradonline.de/lexikon/kettenschloesser/41240

Ich meine, das herkömmliche Kettenschloss ist praktisch und funktionell, warum also etwas ändern.

Gruss
Chris

Ketten mit Schloss sind wesentlich einfacher zu wechseln.
Bela

Morgen,
die oben verlinkte "Montageanleitung" ist ja wohl von Dilettanten verfasst, deswegen ist der Rest für mich auch ein Blödsinn.
Bei Schraub- und Nietschlössern müssen unbedingt Distanzstücke eingesetzt werden, die sehen aus, wie eine halbe 8 aus Draht. Tut man das nicht ballert man die Laschen so fest aufeinander, dass der O Ring platzt und/oder das Kettenglied an dieser Stelle starr wird.
An meiner Enduro (50PS) und der Nuovo war noch nie etwas Anderes als ein Clip Schloss und das wird auch so bleiben - da ändert auch die "Geh in die Werkstatt" Lobby nichts dran.
An meiner Moto Guzzi Griso ist übrigens gar keins
Viel wichtiger als die Schlossfrage, ist m.E. die Kettenfrage. Die NF hämmert ja trotz Schwungmasse dermaßen in die Kette, dass diese sich schneller längt als bei einem Vierzylinder mit 4x so viel Leistung.
Deswegen kommen Ketten von REGINA & CO für mich nicht in Frage. Gründe:
Billigketten werden am Stück gelängt (das ist ein Verfahren, um den Laschen eine höhere Zugfestigkeit zu geben). Dadurch entstehen auch ungleich gelängte Kettenglieder, was sich durch Mängel bei der Laufruhe bemerkbar macht - und natürlich bei der Längung
Qualitätsketten, wie DID oder ENUMA haben einzeln vorgelängte Laschen, die sind eine wie die andere gleich lang und haben eine höhere Zugfestigkeit, was der Einpötter braucht. Übrigens haut die NF mehr in die Kette, als meine DR 650 SE mit doppelter Leistung, an der halten die Ketten länger, wenn ich gerade nicht in der Sahara unterwegs bin.
Das viiiel größere Problem bei der NF ist das vordere Kettenritzel - aber das ist wohl ein neues Thema . . .

sinabela:

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Na so was? Meine Falcone wusste das bis heute nicht
Bela

Zuletzt bearbeitet am 16.03.15 07:33