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Was sagt denn der Herr Herold so zu dem Thema?

Wenn man jetzt mal unterstellt, das es die Ingenieure aus Mandello bei der Berechnung nicht so genau genommen haben und die Berechnung allein schon wegen dem Fehlen einiger Parameter nur annähernd möglich ist, kann man dann nicht andere historische Motoren bei denen ähnliche Umstände im Ventiltrieb vorliegen zum Vergleich heranziehen ?
Allerdings..., wer hat schon die Möglichkeit solche Experimente durchzuführen ? Die meisten von uns sind in solchen Belangen doch sowieso auf einen kompetenten Schrauber angewiesen, der einem verbindlich sagt und verbaut was gut für unser Falkenherz ist.

Mario - Engelrod, Nuovo Falcone SlowRacer, Nuovo Falcone Militare

Ich versuch mal nen Kumpel zu befragen, der hat ten vollen Plan bei den alte Simsons, hat selber nen 250er Renner und nen 350er Motocrosser. Grad beim 350er gab es zum 250er einige Änderungen im Ventieltrieb, größere Ventile + härtere Federn, verstärkte Kipphebelbrücke.
Der hat bestimmt die Werte dazu parat, und die alten Simsonmotoren waren sehr standfest.
Der Renner brachte 24PS bei 7200 1/min und wurde vom Kumpel viele Jahre auf der Strasse gefahren, als Langstreckenbomber runter zum Panonioatreffen.

Gestern den Falken geköpft, heute die Ventile rausgeholt, gecheckt und gereinigt.
Kein sichbarer Verschleiß, Sitze i.O., Kipphebel nicht eingelaufen.
Bloß gut, dass ich meine olle Drehbank habe, die Eigenbauventilfederzwinge von der AWO hat die Brutalfedern nicht gepackt.
Laut Herrn Herold muß man bei Weglassen der inneren Federn dafür sorgen, dass die äußeren kopfseitig zentiert werden, also hab ich mir zwei Zentrierscheiben gedreht, die das erledigen:



Die ersetzen die große Scheibe und die Zentrierscheibe der kleinen Feder.

Kopf gereinigt, Ventile leicht eingeschliffen und alles wieder zusammengebaut.
Nun wart ich auf die Dichtungen, damit der Motor wieder zu kann.

MfG
Chris

Hallo zusammen,
habe gerade mal mit einem befreundeten Maschinenbauer das Thema besprochen:
Dieser rät grundsätzlich zu zwei Ventilfedern, da unterschiedliche Federn auch ein unterschiedliches Schwingungsverhalten haben (hat irgendwas mit Resonanz zu tun).
Er hat mir einen netten link rübergeschickt:

http://www.southblocks.com/?q=node/455

(zweites und drittes Video bitte bis zum Schluß anschauen) Ich hätte nie gedacht, dass sich bei höherer Drehzahl Ventilfedern und Ventile so schnell drehen, auch die Federschwingung ist gut zu erkennen.

stets Grip am Vorderrad
dirk