Hallo Peter,

was Du eingangs beschreibst entspricht genau meinen Erfahrungen, die ich mit einer Carabinieri-Maschine in den 90er Jahren als Alltagsfahrzeug (siehe Rubrik ‘Neu hier‘) gemacht habe. Trotzdem habe ich damals und im späteren Vergleich mit anderen Motorrädern den Eindruck gewonnen, dass die Nuovo Falcone das Potential für mein persönliches Traummotorrad hat.
Zu meiner Studienzeit bin ich u.a. mal ein Semester lang täglich die Pfälzer Weinstraße entlang gegondelt. Damals gab’s noch keine Umgehungsstraße, dafür aber jede Menge Weinbergtraktoren, Kleinlaster und Sonntagsfahrer. Da merkt man dann spätestens, dass die Möglichkeit zügiger Überholmanöver ein nicht zu unterschätzendes Sicherheitsplus bedeutet. Dann waren wöchentlich wieder Autobahnfahrten über ca. 150km hin und wieder zurück gefordert. Dabei habe ich die Dicke, trotz schlechten Gewissens, bis ans Maximum gezwiebelt und hatte immer noch Probleme, an den Lkw’s vorbeizukommen.
Aus diesen Erfahrungen basiert folgender Wunschzettel:
- ca. 140 km/h Höchstgeschwindigkeit
- drehzahlschonende 120 km/h Dauergeschwindigkeit
- bessere Beschleunigung
- bessere Vorderradbremse
- optimierte Telegabel
Dass diese Ziele durchaus im Rahmen des Möglichen liegen, entnahm ich u.a. dem Bericht von Ernst ‘Klacks‘ Leverkus in seinem Buch ‘Die faszinierenden Motorräder der 70er Jahre‘, in dem er u.a. eine Nuovo Falcone Civile mit einem Sahara-Modell vergleicht. Obwohl die Civile wohl nur über eine etwas andere Nockenwelle, einen Vergaser mit Beschleunigerpumpe und eine andere Endübersetzung verfügte, kam sie bei diesem Vergleich bereits wesentlich besser weg, als die meiner Carabinieri-Maschine entsprechende Sahara-Version. Da ich als Student finanziell eher klamm war und die Falcone jeden Tag laufen musste, waren umfangreichere Veränderungen damals aber eben nicht drin. Das soll sich jetzt ändern.

Grüße, Florian

Ich war heute mal auf der Internetseite ‘www.guzzitek.org‘ und habe mich dort durch die diversen Werkstatthandbücher für die großen Zweizylinder Guzzis gearbeitet. Während die Ölpumpe der Nuovo Falcone ja eine Zahnradhöhe von 12mm hat, sieht es so aus, als ob alle diese Maschinen ab der 700er V7 von 1967 mit 16mm Ölpumpen-Zahnrädern arbeiten. Lediglich die 1000er Daytona tanzt mit 21mm aus der Reihe. Ob es bei den 16mm-Ölpumpen mit der Zeit weitere Maßnahmen zur Steigerung der Förderleistung gab, konnte ich leider nicht herausfinden. Mir stellt sich jetzt die Frage, ob eine angepasste Daytona-Ölpumpe nun notwendig, wünschenswert oder schlicht übertrieben ist. Ich meine aber, dass ‘falconino‘ zumindest in einer seiner Maschinen eine solche Ölpumpe verbaut hat. Er wird sich wohl ‘was dabei gedacht haben.
Beim Durchforsten der Werkstatthandbücher ist mir zudem aufgefallen, dass viele Parameter der 1100er Guzzis relativ gut mit denen einer Nuovo Falcone mit größerer 92er Bohrung korrespondieren. Die 1100er Zweizylinder haben mit 80mm nur 2mm weniger Hub als die Falcone. Die Ventile sind mit 46,5mm und 39,5mm jeweils lediglich einen halben Millimeter kleiner als die Original-Ventile des Einzylinders. Die Zweizylinder haben allerdings eine Verdichtung von mindestens 9,5:1 und vor Einführung der Einspritzanlagen mindestens 36er Vergaser. Hört sich alles irgendwie nach einer getunten Falcone an.
In diesem Zusammenhang wäre es nett, wenn sich jemand mit entsprechender Erfahrung für höher verdichtende Falcone-Kolben unter ‘http://hmb-guzzi.de/Kolben-92mm-D-V11-2002-2005‘ mal das Foto eines entsprechenden Zweizylinder-Kolbens ansehen könnte. Sieht die Kolbenbodenform dieses Kolbens vielversprechend aus oder ist er definitiv unbrauchbar. Klar, wie bei den BMW-Motorradkolben passen die Ventiltaschen natürlich erst mal nicht – aber sonst?
Kann mir außerdem jemand die Pleuellänge der Nuovo Falcone sagen. Die kann ich nämlich nirgendwo finden.

Grüße, Florian