Sebastian:

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... das es beim einfedern von hinten ein quitschendes Geräusch gibt. Ist nur schwer, das zu lokalisieren.. Gibt es übliche verdächtige die nach mehr Fett schreien, oder muss ich einfach der Reihe nach alles demontieren? Also Federbeine und Schwinge, denke ich.

... Wie schmiert ihr eure Kette? Mir ist auf den Fotos zum Werkzeug für die Zündungskontrolle aufgefallen wie schön sauber (trocken?) die Kette ist. Momentan Fette ich mit normalem Kettenspray, und das gibt die übliche sauerei an Rahmen und co. Wäre es eine O-Ring Kette würde ich über etwas wie dry-lube oder gar nur mit WD40 abwischen nachdenken, aber ohne Dichtringe..?

Zuletzt bearbeitet am 14.04.11 23:00

Hallo Sebastian,
ich finde diesen "Schutz" sehr dezent, aber reicht das für die Hose und den TÜV.



Mario - Engelrod, Nuovo Falcone SlowRacer, Nuovo Falcone Militare

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Noch so etwas, das unter keine Vergleichsmöglichkeit fällt. Ich denke es sollte OK sein, aber wenn ich hier schon tippe: Gasgeben muss ich relativ gefühlvoll. Drehe ich zu schnell am Griff, gibts erst Leistungsabfall und wenn man nicht reagiert kurz darauf als Rache eine Fehlzündung aus dem Vergaser. Wie gesagt halte ich das für normal und durch den Vergasertyp bestimmt (Stichwort abmagern), aber ich möchte es mal gefragt haben bevor das womöglich nicht normal ist und der Motor draufgeht.

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Erste Hilfe: den Leerlauf fetter drehen. Dann bekommt der Motor beim Gasgeben genug Anfettung. Dabei rußt er aber gnadenlos zu. So bin ich zigtausend Kilometer rumgefahren.

Bessere Hilfe: Du nimmst einen Gasschieber mit dem 40er Ausschnuitt, erkennbar an der Nummer mit 40 am Ende. saß wohl mal in der V7 oder ähnlichen. Der originale hat 60. Der kleinere Ausschnitt bewirkt mehr Anfettung. Dann kannst du den Leerlauf wieder etwas magerer drehen, Patschen tritt kaum noch auf.

Beste Hilfe: Besorg dir den VHB 29 oder 30 C. Das "C" bedeutet: mit Beschleunigungspumpe, die fettet beim Gasgeben an, und nur da. Patschen weg, wenig Ruß, Spritverbrauch ok.

Zuletzt bearbeitet am 15.04.11 09:17

hallo Sebastian,

Kettenöler: ich habe einen Kettenöler von http://www.realhp.de/members/juwi/
kostet mit Versand ca. 65?. Flasche mit Kettenöl und Magnetventil sind im Batteriekasten neben Batterie und ZDG3.1 verbaut. Das Regelventil sitzt hinter dem linken Staufach, wobei die Einstellschraube im Staufach liegt. Der Kettenöler ist mit der Zündung gekoppelt und so eingestellt, dass er jede Minute 1 Tropfen Öl auf die Kette gibt - klasse Sache, die genaue Einstellung ist aber etwas zeitaufwendig.

Vergaser: ich hatte zu Anfang auch das Problem mit dem Leistungsloch ( VHB 29A Vergaser), habe dann die Nadel in die obere Kerbe gehängt und eine 130er Düse verbaut, danach war das Leistungsloch weg. Allerdings war die Zündung wegen fehlerhafte OT-Markierung auf der Schwungscheibe ca. 10Grad fehlerhaft, also Frühzündung bei max. 30Grad.
Nach Einbau der ZDG3.1 und fachmännisch ermittelten OT war das Leistungsloch wieder da, zusätzlich die von Dir beschriebenen Fehlzündungen und beim Anhalten ein "hochdrehen" des Motors, kerze war sehr hell - also klassisches Bild für zu mageres Gemisch. Jetzt hängt die Nadel wieder in der zweiten Kerbe, die 130erDüse ist drin geblieben. Der Motor hat jetzt gefühlt viel mehr Leistung, ich komme locker über 110km/h.

Schwingengeräusche: ich hab mittig in der Schwinge (45Grad von unten) einen Schmiernippel eingebaut, seitdem quitscht nix mehr.

Gruß
Dirk

So viele Antworten, das artet ja fast in Stress aus hier Also der Reihe nach:

Becher der Federung schmieren, guter Tipp! Ist jedenfalls etwas worauf ich so schnell nicht gekommen wäre. Werde ich mir mal merken.
Schwungscheibenschutzfoto: Ist ein Anfang, aber mir gehts eher um die obere Hälfte. Mit unten hatte ich noch keine Probleme. Ich habe aber auch eine Mail von Norbert (Fu-Tech) bekommen, mal sehen was er da hat..
Kettenpflege, vor allem an Dirk: An meinem "normalen" Motorrad habe ich auch einen Öler (McCoi), das ist auch quasi Wartungsfrei. Nur an die CF möchte ich sowas nicht unbedingt bauen, ich hab ja schon bei der elektronischen Zündung leichte Gewissensbisse Aber man könnte ja bei der Fahrleistung die ich mit der CF erreiche auch manuell ölen. Ich dachte nur, das das bei nicht-Oringketten nicht so gut funktioniert, weil das Öl doch sofort aus dem Bolzenbereich gedrückt wird? Keine Probleme bei dir?
Beschleunigen: Das mit der Beschleunigerpumpe stimmt schon, aber die spritzt ja nur wärend des "aufziehens" selbst ein, sobald das Gas dann offen ist wars das. Und da eben die Schwungscheibe mehr Zeit braucht um den Motor hochdrehen zu lassen, reichts wohl doch nicht so ganz.. Das macht meine auch brav, sprudelt schön raus wie man sehen kann wenn der Luftfilter unten ist. Die CF hat übrigens serienmäßig einen 50er Schieber drin, das sollte also schon passen. Das mit dem Standgasgemisch werde ich aber mal ausprobieren, eventuell habe ich da nur etwas zu mager gedreht.. Eine andere Hauptdüse wäre eventuell einen Versuch wert, aber da der Motor (meines wissens nach jedenfalls) original ist, sollte das doch passen..
Treffen / Auslassventil: Recht hast Du ja.. Ich werd auf jeden Fall versuchen mal zu erscheinen. Was meinst du beim Auslassventil genau? Ich kann sagen das das Spiel OK ist (werds aber sicherheitshalber morgen nochmal nachstellen) und die Kompression gut. Also wenn ich mich mit meinen 65kg auf den Kickstarter stelle kann ich da oben Frühstücken ohne das er irgendwann auch nur einen cm runtersinken würde

Mit dem Schmiernippel ist das so eine Sache. Selbst einbauen kann ich den wohl nicht, und beim machen lassen muss ich sagen das ich hier in der Umgebung keinen kenne dem ich die Schwinge dazu anvertrauen würde. Aber mal sehen, wenn sich zeigt das es das Schwingenlager ist das quietscht muss sie eh erstmal raus. Und wenn das aus und einbauen sich als aufwändig herausstellt, werde ich mir gerne von euch einen vertrauenswürigen Schmiernippelverbauer empfehlen lassen!